“A Scania, antecipando-se à concorrência, foi a primeira fabricante a vender veículos Euro 5 no País e a lançar um pacote de vantagens específicas para seus clientes com a campanha Saia na Frente com a Scania”, afirma Roberto Leoncini, diretor-geral da Scania no Brasil. “Além de ser reconhecida no mercado europeu pelo uso dessa tecnologia, testes rigorosos realizados no Brasil apontam nos veículos da marca que atendem ao Proconve P7 ou Euro 5 os mesmos benefícios já conhecidos por nossos clientes, como economia de combustível e produtividade”, completa.

Além da comprovada eficiência da nova tecnologia, o sucesso de vendas se deve às vantagens criadas para os clientes que compraram caminhões Euro 5 de janeiro a março. A Scania ofereceu o fornecimento do ARLA 32 (Agente Redutor de Liquido Automotivo) gratuitamente por 120 mil quilômetros, e para o modelo R 440, nas opções 6×2 e 6×4, a promoção incluiu o câmbio automatizado Scania Opticruise, controle de tração e freios ABS.

“A mudança de protocolo ambiental no País só reforça o pioneirismo da marca Scania nas questões de sustentabilidade. A campanha teve como objetivo apresentar a linha 2012 e oferecer, por tempo limitado, vantagens exclusivas aos clientes, reforçando nosso portfólio de soluções ao transportador”, explica Márcio Furlan, gerente de Marketing e Comunicação Comercial da Scania do Brasil.

A Scania é um dos principais fabricantes mundiais de caminhões e ônibus para transporte pesado e de motores industriais e marítimos. Os produtos de serviços têm participação crescente nos negócios da empresa, assegurando aos clientes soluções de transporte econômicas e com alta disponibilidade operacional. Com 37.500 colaboradores, a Scania está presente em mais de 100 países e possui operações industriais na Europa e na América do Sul, com possibilidade de intercâmbio global de componentes e veículos completos. Em 2011, as receitas totais da Scania alcançaram 87,7 bilhões de coroas suecas e o resultado financeiro após a dedução de impostos foi de 9,4 bilhões de coroas suecas. No Brasil, a Scania também patrocina programas de capacitação e treinamento de motoristas, cedendo caminhões e o conhecimento técnico de seus profissionais, além de investir em ações que buscam o incremento da segurança viária no País.

Fonte: Paranashop

“Fomos a primeira marca a mostrar os modelos Euro 5 e contamos com o reconhecimento dos clientes sobre a qualidade de nossos caminhões, que custam mais caro, mas quebram menos. Isso faz diferença nesse momento”, explica Bernardo Fedalto, diretor de vendas para América Latina. Segundo ele, não há mais estoque de caminhões Euro 3, que podiam ser faturados para as concessionárias até o fim de março.

Se não representa grandes volumes ainda, as vendas dos modelos Euro 5 parecem ter ajudado a Volvo a começar o ano de forma mais tranquila. Por enquanto, o que salva o desempenho é a linha de semipesados VM, com alta de 13,3% no primeiro trimestre, enquanto o segmento como um todo caiu 7,7% no período. Com isso, a Volvo foi a segunda marca mais vendida de semipesados nos primeiros três meses do ano. Entre os pesados, o recuo do mercado foi de 6,6% e a família F da Volvo registrou retração de 10%, mas Fedalto lembra que foi nessa faixa que foi vendida a maior quantidade de modelos Euro 5 até agora.

PREVISÕES IGUAIS

Apesar do início de ano um pouco melhor do que a concorrência, além das recém-anunciadas linhas de crédito mais baratas do BNDES para a compra de caminhões, Fedalto diz que as previsões para 2012 continuam as mesmas: a empresa estima queda de 5% a 10% nas vendas de caminhões acima de 15 toneladas de PBT, para algo como 105 mil unidades. “Não mudamos a nossa visão. Prevíamos que o desempenho seria mais lento, é o que está acontecendo, talvez nesse momento com intensidade um pouco maior do que a esperada, mas mesmo assim será o segundo melhor ano da história, o que é muito bom”, disse o executivo.

Fedalto avalia que o cenário deve melhorar daqui para frente, com o financiamento mais barato do BNDES. “O banco está aprovando rápido, o que é bom para retomar as vendas. Mas houve uma certa retração, pois alguns clientes decidiram esperar pela linha em melhor condição. E os que já estavam com o processo em andamento estão sendo chamados de volta para mudar o plano, com juros menores. Tudo isso acaba atrasando um pouco a retomada”, explica.

“Vemos grandes oportunidades de crescimento na América Latina e principalmente no Brasil”, disse Dennis Slagle, presidente executivo de vendas e marketing da Volvo Americas, que veio ao Brasil para assistir a largada de uma etapa da regata de volta ao mundo Volvo Ocean Race, em Itajaí (SC). “Nossa perspectiva é de um futuro muito positivo para a região”, acrescentou.

O Brasil deverá continuar a ser o maior mercado mundial de caminhões Volvo – o grupo tem também as marcas Mack, UD, Renault Trucks e Nissan Diesel. Considerando todas as divisões, no melhor ano da companhia em sua história, o mercado brasileiro respondeu em 2011 por 11% do faturamento US$ 47,7 bilhões (a Europa representou 39% e a América do norte 19%). Na América Latina, as vendas somaram US$ 5,4 bilhões.

O Grupo Volvo atua com três marcas de caminhões nos mercados latino-americanos: além da própria Volvo com a fábrica brasileira de Curitiba (PR), a empresa também tem os Renault Trucks e UD montados no Uruguai e os Mack feitos na Venezuela. O Brasil é o único país da região em que a empresa trabalha só com a Volvo. Alm explica que isso ocorre devido às características do mercado brasileiro, que privilegia os modelos feitos no próprio País, mas afirma que “as oportunidades serão sempre estudadas, vamos fazer o que for mais eficiente”. “No caso de introdução de qualquer nova marca em um mercado seremos muito cuidadosos, pois sabemos do risco de misturar”, acrescentou Slagle.

Fonte: http://www.automotivebusiness.com.br/

Segundo informou João Rezende Filho, diretor da Assetur e presidente da Federação das Empresas de Transporte Rodoviário de Passageiros de Mato Grosso do Sul, Mato Grosso e Rondônia, as discussões em torno da regulamentação da profissão de motorista tiveram início no Congresso Nacional ainda em 2007.

“Tem motorista que entra às 5h, para as 9h para se alimentar, às vezes em pontos a quilômetros de distância de sua casa, e volta a trabalhar depois de uma hora. Agora ele poderá cumprir uma jornada só, entrar às 5h e sair ao meio-dia, conforme sua carga horária”, ressaltou Demétrio Freitas, presidente do Sindicato dos Trabalhadores no Transporte Coletivo de Campo Grande.

Fonte: www.correiodoestado.com.br

A presidente Dilma Rousseff deve sancionar em 1° de maio, Dia do Trabalho, o projeto de lei que regulamenta a profissão de motorista profissional. Uma vez em vigor, a norma irá permitir que trabalhadores e empregadores definam em convenção coletiva a jornada contínua de trabalho. A regra influenciará diretamente a relação entre empresários e motoristas do transporte coletivo urbano de Campo Grande.

Segundo informou João Rezende Filho, diretor da Assetur e presidente da Federação das Empresas de Transporte Rodoviário de Passageiros de Mato Grosso do Sul, Mato Grosso e Rondônia, as discussões em torno da regulamentação da profissão de motorista tiveram início no Congresso Nacional ainda em 2007.

“Empresários e trabalhadores, por meio de suas federações e confederações, se uniram com o objetivo de regularizar a profissão do motorista e dessa forma por fim a alguns entraves legais surgidos em função do vácuo na legislação”, disse ele, ao citar como um dos pontos de divergência a questão da jornada contínua.

“Na obrigação de fazer cumprir a lei, o Ministério Público do Trabalho por diversas vezes se manifestou com relação à obrigatoriedade da dupla jornada, que obriga os motoristas parar de trabalhar pelo período mínimo de uma hora nos intervalos para o almoço ou descanso”, esclareceu o empresário. Com a entrada da nova lei em vigor, desde que prevista em acordo coletivo de trabalho, a jornada contínua passará a ser permitida.

“Tem motorista que entra às 5h, para as 9h para se alimentar, às vezes em pontos a quilômetros de distância de sua casa, e volta a trabalhar depois de uma hora. Agora ele poderá cumprir uma jornada só, entrar às 5h e sair ao meio-dia, conforme sua carga horária”, ressaltou Demétrio Freitas, presidente do Sindicato dos Trabalhadores no Transporte Coletivo de Campo Grande.

A profissão de motorista até agora não é reconhecida em lei. Só no dia 3 deste mês, após vencer diversas etapas nas comissões do Congresso Nacional, a Câmara aprovou o substitutivo do Senado ao projeto 99/2007, regulamentando a profissão de motorista profissional com vínculo empregatício, inclusive de operadores de trator e empilhadeira. O texto aprovado contém regras sobre jornada, descanso em rodovias, transporte de cargas e escolar, além de viagens de longa distância.

Apoio

Para que o projeto fosse aprovado, trabalhadores e empresários contaram com o apoio do deputado federal Vander Loubet (PT/MS) e do vereador Alex do PT, de Campo Grande. Antes de o projeto ser enviado à sanção presidencial, acompanhados de João Rezende e Demétrio de Freitas, eles se reuniram com o presidente da Câmara, deputado federal Marco Maia (PT-SP), que confirmou a informação de que o projeto será sancionado no dia 1° de maio pela presidente Dilma Rousseff.

1- A empresa estará voltada apenas a participação de transportes de produtos e mercadorias para projetos.

Entende-se por projetos tudo o que de alguma maneira tenha um início, meio e fim, e que esteja suportado por um contrato de duração mínima. Podemos citar o exemplo da construção de uma usina hidrelétrica ou mesmo um contrato para a prestação de serviços de transferência de materiais.

Importante destacar que um contrato por si só, deverá ser entendido como um projeto justamente por possuir a característica de início, meio e fim. O prazo mínimo sempre será objeto de negociação entre as partes.

A principal diferença está relacionado a contratações avulsas, que em sua maioria envolvem a contratação de um veículo sem a necessidade de contrato. Tal modalidade não será mais atendida pela Perfecs (exceto para o novo segmento em implantação destacado no próximo item). No entanto, tais demandas serão direcionadas a outra empresa do Grupo para atendimento em níveis iguais de preço e qualidade ao que já eram praticados pela Perfecs Logística.

2- Novos segmentos de atuação

Conhecida e reconhecida pelo mercado como uma importante empresa atenta a qualidade e flexibilidade, a Perfecs inicia seus trabalhos em novos segmentos, e com o profundo conhecimento técnico que possui, oferecerá condições novas e diferenciadas nas mais diversas demandas relacionadas ao Transporte Rodoviário de Cargas, sempre buscando-se qualidade superior.

Estes novos segmentos serão divulgados durante os próximos meses e nosso site passará a refletir tais direcionamentos, mas ainda sem data final definida.

Mas desde já podemos indicar que haverá:

- um novo segmento dentro do Transporte Rodoviário de Carga
- uma unidade de infraestrutura rodoviária
- uma unidade de serviços administrativos a empresas

Por fim, reforçamos nosso compromisso de seriedade e a medida que as alterações forem implementadas, informaremos a todos por meio deste blog.

Estamos a disposição para redirecionar solicitações que não estejam mais dentro do nosso foco de atuação e mantemos nosso compromisso de orientar nossos clientes quanto as melhores soluções de transporte e logística.

Obrigado a todos,

Perfecs

Piracicaba, Brasil -A Caterpillar Brasil anuncia o lançamento nacional dos Grupos Geradores Série 3500C de propulsão diesel elétrica, com potências que variam de 1360 a 2250 ekW, produzidos em sua unidade industrial de Piracicaba. A demanda crescente por energia, especialmente nas operações marítimas e de petróleo no Brasil, alavancadas pelos investimentos nas reservas do pré-sal, motivaram a empresa a ampliar sua atuação neste segmento. A nova série é a única a oferecer conteúdo nacional de 64%, sendo destinada aos mercados marítimo e de plataformas de petróleo offshore. Esta série conta com a certificação da Associação Nacional de Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP).

Segundo Luiz Carlos Calil, presidente da Caterpillar Brasil, este é um marco importante do processo de expansão da manufatura da Caterpillar Brasil em seus 57 anos de produção no Brasil, “Em outubro de 2011, inauguramos uma nova fábrica em Campo Largo (PR) e, atualmente, estamos investindo no aumento de nossa capacidade na unidade de Piracicaba, a começar com a ampliação da produção de geradores. Produzir no Brasil a Serie 3500C, uma linha de alta tecnologia e confiabilidade, reforça nosso compromisso com nossos clientes e com governo brasileiro, pois esses equipamentos vão ajudar nosso país na exploração das reservas do pré-sal”, acrescenta Calil.

Os Grupos Geradores Série 3500C, de propulsão diesel elétrica (DEP), contam com comprovado desempenho e confiabilidade em aplicações marítimas. Indicados para aplicações de rebocadores, embarcações de carga e plataformas petrolíferas offshore, oferecem tecnologia de última geração em termos de capacidades de sistema de injeção eletrônica de combustível EUI e Unidades de Controle eletrônico (ECU) ADEM™ A3. A Série será equipada com o motor CAT 3512C de 12 cilindros em V e 4 tempos, disponíveis nas versões de 1360 ekW, 1550 ekW e 1700 ekW. Também será oferecida a opção com o motor 3516C de 16 cilindros em V e 4 tempos, disponível tanto em 2000 ekW quanto em 2250 ekW. Todas as potências nominais dos motores são certificadas segundo o ciclo de emissões E2, que atendem as regulamentações internacionais e de classificação marítima. A nova série traz o conceito de “estação de potência” eletrônica, pois cria eficiências entre as unidades de controle, os injetores unitários, a instrumentação e os displays, que equilibram perfeitamente o fornecimento de energia, o consumo de combustível e as emissões de exaustão em qualquer carga.

Em 2001, a Caterpillar Brasil iniciou a produção de geradores de energia em sua unidade de Piracicaba. Em 2008, a empresa construiu uma fábrica dedicada a esta operação e, em 2011, fez nova expansão para atender esta nova série, que, além da linha de montagem dedicada, exigiu uma cabine de testes que simula a aplicação do produto em condições reais, como se estivesse dentro da embarcação. A planta dedicada aos geradores conta atualmente com 12 mil metros quadrados.

“Superar as expectativas de nossos clientes continua a ser nossa principal prioridade, por esta razão, vamos produzir no Brasil a Serie 3500C e atender à demanda crescente dos mercados marítimo e de petróleo no Brasil”, afirma Calil.

Para celebrar a produção da Série 3500C no país, a empresa realizou no dia 14 de março (quarta-feira), uma cerimônia em sua fábrica de geradores, em Piracicaba (SP), que contou com a presença do governador do Estado de São Paulo, Geraldo Alckmin, e do Prefeito de Piracicaba, Barjas Negri. O modelo apresentado no evento foi o 3516C, de 60 Hz, com capacidade de até 2813 kVA para geração de energia, trabalhando em 690 volts. O produto pesa 24.000 quilos e mede 6.300 milímetros de comprimento por 2.200 milímetros de largura e 2.700 milímetros de altura.

Caterpillar Brasil-Sediada em Piracicaba (SP), a Caterpillar Brasil celebra 57 anos de presença e liderança absoluta de mercado em seus segmentos de atuação, além de acumular as certificações em Excelência Operacional Classe A, ISO 9001 e ISO 14001. A linha nacional de produtos é composta de 40 diferentes modelos de máquinas, entre escavadeiras hidráulicas, compactadores, carregadeiras de rodas, motoniveladoras, retroescavadeiras e tratores de esteiras. Produz também grupos geradores nas faixas de 32 a 750 kVA de 1360 ekW a 2250 ekW, ferramentas e acessórios especiais para seus equipamentos. A empresa conta com 6.300 funcionários, sendo reconhecida pela gestão de pessoas, suas ações de responsabilidade social e respeito ao meio ambiente. Em outubro de 2011, inaugurou uma nova unidade industrial, em Campo Largo (PR). A empresa é a principal exportadora de seu setor e a 19a do país no primeiro semestre de 2011. Desde 2004, é classificada como uma das melhores empresas para trabalhar no Brasil e na América Latina pelas pesquisas do Great Place to Work e Guia Você S/A-Exame. A Caterpillar é hoje a única empresa a figurar entre as cinco melhores empresas para trabalhar no Brasil, por cinco anos consecutivos. [www.caterpillar.com.br].

A Caterpillar Marine Power Systems, com sede em Hamburgo, Alemanha, congrega todas as atividades de marketing e serviço para os motores marítimos Cat e MaK™ no âmbito da Caterpillar Inc. A organização oferece excelentes soluções de potência nos segmentos de média e alta velocidades, com uma faixa de produção de 93 a 16.000 kW em soluções aos mercados marítimos. A rede de vendas e serviço inclui mais de 2.100 instalações de revendedores no mundo todo, dedicados a oferecer assistência técnica aos clientes de embarcações marítimas comerciais e de passeio, onde quer que eles estejam. [marine.cat.com/pr].

A Caterpillar Global Petroleum, com sede em Houston, Texas, Estados Unidos, concentra todas as atividades de vendas e serviço para as soluções de energia Cat e MaK™ para o mercado de petróleo na Caterpillar Inc. Desde os anos trinta, a Caterpillar vem fabricando motores para campos petrolíferos e hoje oferece soluções de energia principal com potências nominais de 31 a 16 000 kW. A rede de vendas e serviço inclui mais de 2100 instalações de revendedores no mundo todo, dedicados a oferecer assistência técnica aos clientes nos segmentos de perfuração, produção, serviço de compressão em instalações de petróleo e gás. [ http://catoilandgas.cat.com/news].

Caterpillar-Há mais de 80 anos, a Caterpillar Inc. tem possibilitado o progresso e incentivado mudanças positivas e sustentáveis em todos os continentes. Com um faturamento de US$ 60,13 bilhões, a Caterpillar é líder em tecnologia e a maior fabricante mundial de equipamentos de construção e mineração, motores limpos a diesel e gás natural e turbinas industriais a gás. [www.cat.com] |. PR Newswire.

Fonte: Revista Fator

Não somos perfeitos mas buscamos a todo momento a melhoria contínua em tudo o que realizamos.

Várias empresas já confiaram suas mercadorias a nós, e se por um lado podemos apenas pensar que alguém teria que transportar tais mercadorias de qualquer maneira, por outro sabemos que nossa escolha nunca foi simplesmente porque era preciso “apenas” transportar algo.

Digo isso porque nunca tivemos como estratégia concorrer por preços, ou seja, a Perfecs raramente apresenta preços menores do que seus concorrentes e isso se deve principalmente aos seguintes motivos:

1) Completo gerenciamento de risco do que é transportado (temos coberturas amplas em nossas apólices porque levamos a sério qualquer risco)

2) Informações completas (boas ou ruins) disponibilizadas em tempo real a nossos clientes (da forma como cada um deseja ou espera receber)

3) Credibilidade e capacidade de realizar coisas realmente difíceis e personalizadas, cumprindo prazos e condições acordadas (flexibilidade alinhada com determinação e conhecimento)

Claro que poderíamos destacar outros fatores que poderiam ser até entendidos como qualidade mas que para nós representa apenas uma obrigação, um compromisso com o Brasil, tais como o pagamento de impostos devidos, cumprimento integral da legislação vigente entre outros.

Com esses 3 anos de experiência só na Perfecs (no grupo já são mais de 11 anos) chegamos a um momento de reflexão e amadurecimento, que nos levará a novas estratégias e forma de atuação. Num prazo de até 30 dias divulgaremos como será nossa nova atuação e como pretendemos colaborar para o desenvolvimento da nossa Nação.

Nossos compromissos relativo a qualidade, seriedade, sustentabilidade, responsabilidade social não mudarão porque essa é nossa essência.

O serviço estará implantado e testado até 30 de maio, garante o diretor-geral da Libra Terminais Santos, Roberto Teller. “Já estávamos programando a ampliação do nosso planejamento. A proposta já tinha sido aprovada por nossa diretoria. Inicialmente, ela estaria pronta em setembro. Devido à reunião do CAP (Conselho de Autorida de Portuária),na última quinta-feira, resolvemos antecipar”,diz o executivo.

A expansão do programa de agendamento, em desenvolvimento pelo setor de Tecnologia da Informação (TI) do terminal,representará um investimento de R$400mil a R$500 mil,de acordo com Teller.

Com o serviço ampliado, todos os caminhões que forem receber ou deixar contêineres nos terminais da Libra na Ponta da Praia receberão um selo, explica o diretor-geral. E somente esses veículos poderão permanecer nas filas de acesso aos pátios.Os caminhões que não portarem o selo serão retirados. Essa fiscalização será feita com apoio de agentes da Companhia de Engenharia de Tráfego(CET) de Santos.

Segundo o executivo, atualmente, um dos motivos para a formação de filas na Ponta da Praia é a vinda de mais caminhões do que o pedido para o transporte de cargas.“Não é raro precisarmos de 20 caminhões, distribuirmos esse pedido entre três transportadoras e cada uma das três enviar 20 caminhões. Com o agendamento, os veículos que não tiverem sido programados serão retirados da Mário Covas”, declara Roberto Teller.

Fonte: www.atribuna.com.br

A Câmara precisa votar o substitutivo do Senado para o texto, que resultou de acordo entre a Confederação Nacional do Transporte (CNT) e a Confederação Nacional dos Trabalhadores do Transporte Terrestre (CNTTT).

Uma das principais inovações é a fixação da jornada de trabalho, que proíbe, por exemplo, que os profissionais dirijam por mais de quatro horas ininterruptas. A data da votação ainda não foi definida.

Fonte: Agência Câmara de Notícias

A reviravolta é um alívio para muitos frotistas que teriam de trocar os documentos dos seus implementos até o fim deste ano por força daquela deliberação. O artigo 5º da nova resolução diz que os efeitos previstos na 119 aplicam-se somente aos veículos fabricados a partir de 1º de janeiro de 2013. E o parágrafo único do mesmo artigo deixa claro: “Para os reboques e semirreboques fabricados até 31 de dezembro de 2012 será considerada, para fins de fiscalização, a cor predominante da carroceria ou do chassi”.

Fonte: Carga Pesada

Para o coordenador de operações portuárias da Rio Matapi Navegação e Logística, empresa responsável pelo transporte, Krystiano Souza Floriano, ouvido na tarde de ontem (14), pelo CORREIO DO TOCANTINS, a abertura desse tipo de transporte pelo rio abre novas perspectivas de logística na região: “A viagem pelo rio com a ajuda das eclusas foi um grande sucesso”, resumiu ele, acrescentando que o Grupo Matapi tem mais de 25 anos navegando pelos rios da Amazônia e agora contabiliza mais essa viagem pioneira.

A balsa, que tem 70 metros de comprimento e 18,5 metros de largura, será descarregada nesta quinta-feira (15) para que a carga siga para Carajás por via terrestre.

Por telefone, o diretor de logística da empresa, José Erivaldo da Silva Filho, que estará hoje em Marabá para acompanhar essa operação, disse que, mais importante que inaugurar um novo tempo na logística da região, é a preservação do meio ambiente: “Esse pequeno transporte que nós acabamos de fazer representa a salvação de 59 árvores, que deixaram de ser abatidas pela abertura de estradas, pela poluição causada pelos combustíveis e por outros fatores que atacam a natureza”, concluiu ele.

Fonte: www.surgiu.com.br

A pesquisa ouviu caminhoneiros e empresários do setor do transporte de todo o País e avaliou as suas preferencias. Caminhoneiros e transportadores escolheram na categoria “Top of Mind”, que revelou quais as marcas mais lembradas espontaneamente em cada segmento. E na categoria “Fidelidade” foram avaliadas exclusivamente as preferências dos caminhoneiros entrevistados relacionadas às montadoras de caminhão.

Os caminhões pesados da Volvo são consagrados no mercado brasileiro por seu baixo consumo de combustível, elevado conforto e grande disponibilidade com elevada produtividade. “Os caminhões Volvo são desenvolvidos para oferecer soluções que atendam as necessidades do transportador brasileiro, proporcionando mais eficiência, produtividade e segurança”, diz Bernardo Fedalto Jr., diretor de caminhões da Volvo do Brasil.

O Prêmio Preferência Nacional é uma inciativa da Tudo em Transporte Editora, que publica as revistas Caminhoneiro e Negócios em Transporte, especializadas na cobertura de transporte rodoviário de cargas e passageiros.

Fonte: www.segs.com.br

A empresa, que ganha destaque depois da integração da Vivo junto à Portugal Telecom (PT), chega para brigar com gigantes como DHL, América Latina Logística (ALL) e a LLX, do milionário brasileiro Eike Batista. Surgiu em meados de 2001 para atender exclusivamente às holdings do grupo, se lança ao mercado externo, passando a atender também clientes como Lenovo, Dell, Positivo, ZTE, Motorola, Samsung, Sony Ericsson e Canon.

“A Telefônica passou a tratar a TGestiona como empresa separada do CSC [Centro de Serviços Compartilhados] do grupo. Essa decisão foi tomada após um longo estudo, onde a TGestiona decidiu enfrentar mais um desafio e se adequar ao mercado de logística”, afirma Clóvis Travassos, diretor-geral da TGestiona .

Para o executivo, a empresa tem como foco de mercado para o ano de 2012 o momento de aquecimento verificado no setor de eletroeletrônicos, em todo o Brasil. A decisão foi tomada porque a atividade de movimentação de produtos gerou metade da receita de R$ 205 milhões registrada no ano passado.

“Existe um aumento significativo na movimentação de cargas nas empresas de eletroeletrônicos. Estão também no foco da empresa a ampliação da carteira de clientes, com foco em empresas além do Grupo Telefônica, ampliação da estrutura física e reforço na estrutura comercial”, conta Pastorello.

Atualmente, a TGestiona conta com centros de distribuição (CD) em São Paulo, no Paraná, Rio Grande do Sul e Pernambuco e já possui tem 15 clientes em carteira. A estimativa da empresa é crescer 15% neste ano, com logística reversa, distribuição de produtos de alto valor agregado e outros serviços.

Brasil

Ainda pouco conhecida no mercado nacional, a TGestiona hoje se encontra “bem adaptada ao Brasil”, de acordo com o diretor de Logística Maurício Pastorello. “No Brasil, não passamos por nenhum tipo de dificuldade, além daquelas já esperadas para o negócio. Condições de estradas, burocracia do setor são esperados na implementação de qualquer empresa de logística ou terceirização.

O que havia antigamente era um antigo posicionamento focado em atender especialmente empresas do Grupo Telefônica. Esse posicionamento não existe mais, e hoje, a TGestiona vai a mercado competir na conquistar cada vez maior de clientes”, diz Pastorello.

A movimentação que a Copa do Mundo, em 2014, e as Olimpíadas, em 2016, tem provocado em vários segmentos econômicos no Brasil parece estender-se também para as empresas de transporte rodoviário de carga. O executivo explica que esta demanda está provocando um aumento no volume de deslocamento de cargas no País.

“Isso não ocorre por acaso, e sim porque, em volume, a participação do modal rodoviário supera a marca de 60% do total de cargas transportadas pelo Brasil afora. No ano passado, de acordo com a Confederação Nacional do Transporte [CNT], transitaram pelas rodovias nacionais 485,6 bilhões de toneladas por quilômetro útil [TKU]. Diante de tais números e para atender ao crescimento da demanda, são necessários investimentos, para aumentar a produtividade nessa área”, estima o diretor de Logística.

Cosan

Assim como o Grupo Telefônica, outra empresa que está ampliando seus negócios para o setor de logística é a Cosan, maior produtora de açúcar e etanol do mercado brasileiro. A empresa deu mais um passo de diversificação da receita para além das commodities e fechou acordo para comprar quase 6% de uma das líderes do setor, a empresa de logística ALL.

A companhia já possui um braço de transportes, a Rumo Logística. O presidente-executivo da Cosan afirmou que vê possíveis colaborações entre Rumo e ALL, mas não entrou em detalhes. Em outra frente, a Cosan criou no ano passado a Raízen, joint venture com a Shell que inclui a distribuição de combustível.

Apesar das sinergias possíveis entre a Rumo Logística e a ALL, a Cosan não pretende realizar nenhum movimento de fusão entre as duas companhias por enquanto, após o anúncio de aquisição de 5,67% do capital social da empresa de logística. A informação é de Marcos Lutz, presidente-executivo da sucroalcooleira, que reaproveitou a importância da subsidiária de transporte no grupo que comanda.

Fonte: DCI

Veja mais detalhes em: http://www.thema.net.br/cases/decoracao-de-natal-supermercados-russi/

De modo geral isso ocorre também por responsabilidade das empresas transportadoras que nunca se preocuparam em atender seus clientes de forma diferenciada e não possuem foco em sua atuação.

Por outro lado, as transportadoras não se preocupam em definir o foco de atuação pois percebem que existem oportunidades em vários segmentos e por este motivo preferem não fechar o seu leque de atuação.

Uma coisa puxa a outra e vivemos então num ciclo onde a qualidade de transporte não melhora porque há forte demanda em várias especializações e os embarcadores não se preocupam em ter as empresas especializadas porque isto pode significar aumento de custo (o que é bem questionável) e preferem contratar quem eles já “conhecem”.

Mas independente dessa realidade uma coisa não pode jamais ser deixada de lado: a segurança.

Cobre segurança de sua transportadora pois agindo assim você reduz a probabilidade de ter problemas com suas mercadorias, seus clientes e também age de forma responsável com a sociedade.

O fato é que nos preocupamos com isso porque não é raro informações imprecisas relativo a logística de produtos, ou simples transportes, principalmente no comércio eletrônico, onde muitas vezes não há nada de errado com o transporte do produto, nem em relação ao prazo de entrega e muito menos em relação a própria entrega mas, é frequente que as informações cheguem muitas vezes distorcidas e atrasadas.

Isto faz com que a percepção no geral seja ruim.

Tive uma experiência recente como consumidor, que não vou citar as empresas envolvidas por questões éticas, onde fiz o resgate de alguns produtos brinde de que tinha direito por um programa de relacionamento.

Foram 2 produtos que solicitei com prazo máximo de entrega em 30 dias cada um.

Ou seja, eu sabia que poderia demorar e não adiantava ter qualquer expectativa ou ansiedade para recebe-los rapidamente.

Minha surpresa foi quando recebi um e-mail me informando que foi entegue o produto B quando na verdade foi entregue o produto A.

Entrei em contato com a empresa responsável por esta logística e registrei o fato, onde me pediram 3 dias para avaliar o caso (muito lento o processo, primeiro ponto negativo). Eu não sabia e não tinha certeza se houve uma confusão ou se na verdade os 2 produtos tinham sido entregues.

Passado os 3 dias não obtive retorno (segundo ponto negativo). Retornei a ligação (eu havia também enviado um e-mail por garantia) e neste novo contato fui informado que o prazo de entrega era de até 30 dias, coisa que eu já sabia, mas insisti que recebi confirmação da entrega do produto B quando na verdade recebi o produto A, e queria saber se de fato o produto B já tinha sido entregue.

Surpresa na resposta: “Sr. não se preocupe, as vezes ocorrem este tipo de coisa na logística, mas eu não tenho registro que o produto B foi entregue, o Sr. deve aguardar mais um pouco”.

Como não tinha alternativa, resolvi esperar, mesmo porque, apesar do atendimento ser precário, poderia ter sido uma mera confusão nos registros.

Outro dia, dentro do prazo estabelecido dos 30 dias, chegou o produto B, ou seja, tudo certo se a informação que também foi “transportada” também estivesse certa.

Mas não parou por aí, minutos depois de eu ter recebido o produto B de fato, chegou também o e-mail confirmando que o produto B já tinha sido entregue conforme informação original passada por e-mail sendo que na verdade eu tinha acabado de recebe-lo (ponto negativo). E olha que não veio qualquer confirmação de entrega do produto A (mais um ponto negativo)

Conclusão, a logística funcionou, cumpriu os prazos estabelecidos e entregou os produtos adequadamente mas a percepção que eu fiquei da empresa não pode ter sido outra: atendimento precário, informações imprecisas, pessoal sem treinamento que tratam das questões de forma totalmente tolerante a erros entre outras coisas.

Por isso dizemos, o transporte bom não é só para os produtos e mercadorias, vale muito para as informações (sejam elas informações boas ou ruins).

Situações como essa trazem prejuízo a imagem da empresa que disponibiliza o programa de relacionamento. Escolher um fornecedor que não se preocupa com sua marca ou que se preocupa apenas em fazer a parte dele sem se envolver em todas as etapas, acabam muitas vezes por transformar uma experiência que seria positiva em negativa e aos poucos a imagem das empresas vão se deteriorando.

Por isso, num mundo globalizado e competitivo como o de hoje, é importante se preocupar com a logística de forma completa, escolher bem seus fornecedores e buscar diferenciais, coisas que podemos dizer que em teoria já é “chover no molhado” mas que na prática algumas empresas ainda deixam de lado a avaliação ampla de seus fornecedores.

Contem com a Perfecs em cada desafio logístico

Em ofício enviado dia 19 de janeiro à entidade, a ANTT informou que as novas regras deverão contemplar:

- geração de um CIOT que poderá ser utilizado em coletas, entregas e transferências;
- o CIOT será exclusivo para as relações entre ETC com registro no RNTRC e TAC-Agregado;
- ele terá prazo de vigência de até 30 dias, podendo haver até dois CIOT´s em aberto;
- enquanto existirem CIOT´s vigentes entre uma transportadora e um agregado não poderão ser gerado novos CIOT´s para esse agregado por outras empresas.
- não haverá obrigação de informar: origem, destino, destinatário, peso e tipo de carga, valor de pedágio, combustível, impostos e contribuições, (o valor do frete deverá ser informado na forma de uma referência);
- no fechamento do CIOT deverão ser informadas as operações realizadas no período de sua vigência e o valor do frete a ser pago.

A ANTT não definiu uma data para que as novas regras entrem em vigor. O entendimento da NTC&Logística é de que, até lá, a regulamentação contida na resolução 3.658/2011 não vale para os contratos entre transportadoras e agregados.

Fonte: NTC&Logística

De qualquer forma a lei continua válida, mesmo sabendo que quando não há punição ninguém respeita, esperamos que as empresas passem a exigir de suas transportadoras a adoção de todas as práticas citada naquela lei, pois representa um compromisso da empresa transportadora com os caminhoneiros e com a sociedade como um todo e demonstra também a preocupação em se antecipar as mudanças e se adequar a elas.

Lembrando que a lei trata ainda da possibilidade do caminhoneiro entrar contra o embarcador caso não receba o frete (ou saldo de frete) da transportadora o que pode gerar problemas para os embarcadores caso contratem empresas em dificuldades financeiras por exemplo.

Um modelo para check list das condições de uma carreta

Este procedimento pode levar a erros frequentemente.

Considera-se valor nominal neste nosso caso, o valor em números que consta na proposta, independente das particularidades, principalmente tributária, em que cada empresa está sujeita.

Mas nada como um bom exemplo prático para demonstrar melhor o que queremos dizer.

Vamos então supor a contratação de um frete para Salvador/BA saindo de São Paulo/SP para uma carreta carga seca.

A empresa A enquadrada no simples nacional propõe:

Valor do frete: R$ 8.000,00
Ad-valorem de 0,3%

A empresa B não enquadrada no simples nacional propõe:

Valor do frete: R$ 7.500,00
ICMS de 7%
Ad-valorem de 0,3%

Após isso o cliente questiona que quer receber o valor final, já com todos impostos e informa que o valor da mercadoria é de R$ 100.000,00.

Teríamos então as propostas fechadas da seguinte maneira:

Empresa A – Valor total fechado de R$ 8.300,00 (frete + 0,3% de Ad-valorem)
Empresa B – Valor total fechado de R$ 8.387,10 (frete + 0,3% de Ad-valorem + ICMS)

E então, qual é a melhor decisão baseada apenas no quesito preço?

Se fossemos ver os preços ofertados inicialmente teríamos escolhido a empresa B, mas agora com todos os impostos, será que devemos escolher a empresa A?

A resposta não pode ser outra a não ser: Depende

Se a empresa contratante for uma empresa contribuinte de ICMS, ou seja, indústrias e comércios em geral, a melhor decisão é pela empresa B, pois mesmo desembolsando um valor maior ela se creditará do ICMS destacado no Conhecimento de Transporte no valor de R$ 624,73. No entanto, se for uma empresa de serviços ou não contribuinte de ICMS, a melhor decisão será a empresa A pois todo aquele valor será custo para ela.

Concluindo, no exemplo acima, se o contratante for uma empresa de serviço e se sua decisão estiver baseada em preço, deverá escolher a empresa A. Se for uma empresa contribuinte de ICMS, e também se sua decisão estiver baseada em preço, a melhor escolha será a empresa B.

A Perfecs não recomenda que todas as decisões estejam apenas baseadas no quesito preço, mas é importante esclarecer que nem sempre o preço apresentado, seja de uma maneira ou de outra, significará a melhor escolha financeira antes de uma análise melhor do assunto.

OBS.: Um empresa optante pelo simples nacional não tem destaque de ICMS e não repassa qualquer benefício para seu contratante em relação a este imposto.

Concessionária Sambaiba – Mercedes-Benz | Campinas
Concessionária Volcal – Volvo | Campinas
Export Sul / Franco Figueroa | Corretores de Seguros
Descon Assessoria Contábil | Contabilidade
DC2 | Website, Logomarca e outros desenvolvimentos
Banco Itaú | Leasing e Finame, Capital de Giro e Conta Garantida
Banco Bradesco | Capital de Giro e Conta Garantida
Facchini | Carretas
Pastre | Carretas
Ecofrotas | Soluções de abastecimento
Valecard | Soluções de abastecimento
Ticket | Soluções de abastecimento
Ominilink | Rastreadores
OnixSat | Rastreadores e Iscas eletrônicas
Pamcary | Serviços de apoio
Buonny | Gerenciamento de Risco
Equifax | Gerenciamento de Crédito
Servis | Gerenciamento de Risco
Atacsp | Seguros de veículos
Acessórios 3 vias | Acessórios diversos

E com grande prazer e satisfação também sempre tivemos o apoio da:

Nextrans – www.nextrans.com.br

Por último, mas de forma alguma menos importantes, destacamos alguns de nossos clientes:

CPFL
Maxen
TAM
Solaris
Gebra
Tecnofrio

Com base em tudo isso, acreditamos que naturalmente expomos um pouco de nossa empresa, pois quem compra qualidade, vende qualidade e, quem tem estes parceiros, tem o que existe de melhor no mercado.

Se antecipar as mudanças e ir na direção de onde os negócios estarão, sabendo que não necessariamente é onde eles estão concentrados hoje, pode fazer toda a diferença.

Por isso nos concentramos fortemente em realizar bem nosso trabalho e também identificar negócios de alto potencial.

A medida, prevista no Ajuste Sinief 18, estabelece o seguinte cronograma de adoção do CT-e:

I- A partir de 1º de setembro, para os contribuintes dos modais rodoviário, dutoviário e aéreo;
II- A partir de 1º de dezembro, para os contribuintes do modal ferroviário;
III- A partir de 1º de março de 2013, para os contribuintes do modal aquaviário;
IV- A partir de 1º de agosto de 2013, para os contribuintes do modal rodoviário cadastrados com regime de apuração normal:
V- A partir de 1º de dezembro de 2013, para os contribuintes do modal rodoviário optantes do Simples Nacional e os cadastrados como operadores no sistema Multimodal de Cargas.

A Perfecs Logística já estava preparada para esta emissão desde Julho/2011 e iniciou a emissão efitivamente em Outubro de 2011

Avaliar se o produto foi apenas entregue pode nos levar a desconhecer riscos assumidos de forma perigosa, da mesma forma que se contentar com a “praticidade” de contratar aquela empresa porque já conhecemos o pessoal de lá, pode também impedir o real crescimento do negócio e afetar a busca de competitividade.

Muito comum ainda hoje no Brasil, a decisão por preço representa um risco muito grande aos embarcadores na maioria das vezes.

Não estamos aqui defendendo que se deva pagar mais caro por algo que se pode comprar mais barato, não se trata disso. Queremos sempre mostrar que em transportes também é válido aquele raciocínio de que “o barato pode sair caro”.

Daí deriva no nosso entender a necessidade de avaliar e qualificar os prestadores de serviço de transportes com critérios mínimos, caso contrário o embarcador pode achar que está contratando uma coisa e na verdade está recebendo outra.

A Perfecs se propõe a auxiliar as empresas nesta ótica e de forma gratuíta. Queremos melhorar a qualidade do segmento e permitir que as competições de frete entre as empresas seja realizada de forma justa e coerente.

Acreditamos nisso pois não temos dúvidas que a adoção do CTe traz benefícios para todos aqueles que trabalham dentro da lei. Os benefícios e facilidades são enormes, tanto para a transportadora como também para o embarcador.

Esta obrigatoriedade associada com a nova lei da carta frete contribui muito para a melhoria do setor de transporte rodoviário no Brasil.

A Perfecs já emite o CTe desde outubro de 2011

O fraco crescimento da economia em 2011 também nos leva a acreditar num 2012 com mais perspectivas de negócios e reforçamos nosso pensamento da continuidade da consolidação no segmento de transporte por questão de maior competitividade.

Também no fim de 2011 recebemos a notícia da compra da Rodoviário Schio pela JSL e isso reforça nossa percepção de que o futuro será baseado (majoritariamente) por operadores logísticos e empresas frotistas (há um post sobre esse assunto em nosso blog).

No Brasil é relativamente comum muitos não acreditarem em nosso potencial como País. Na Perfecs acreditamos fortemente no desenvolvimento da economia brasileira e temos certeza de que viveremos um futuro surpreendente, bem diferente dos últimos anos, mais intenso, mais investimentos, mais desenvolvimento, aumento da renda e significativo aumento do empreendedorismo.

Nossa visão de futuro reforça nosso interesse e estratégia de buscar constantemente diferenciação no mercado, e boa parte disso está baseado hoje num atendimento de qualidade, num serviço de qualidade, com atenção voltada à nossos clientes e principalmente em termos a mente aberta e dispostos a discutir questões e estratégias.

Em resumo:

Alguns de nossos clientes serão afetados indiretamente pela nova legislação que atinge positivamente o setor de transporte e a Perfecs coloca-se a disposição para atender as necessidades que surgirem;

No cenário de crescimento futuro da economia que acreditamos, também podemos atender cada necessidade com investimentos específicos para cada empresa e;

Não só o nosso histórico de atuação no mercado mas principalmente as pessoas envolvidas no negócio, além é claro de nossos clientes, são pilares fundamentais para a continuidade do negócio, crescimento sustentável e novos negócios e idéias.

- aumentar o volume de negócios em frete aéreo
- conquistar novos e importantes clientes
- melhorar o processos e sistema de qualidade
- formar novas parcerias
- iniciar o projeto de serviços administrativos à outras empresas

Ofereceremos a nossos atuais clientes:

- condições especiais de contratação (preço e prazo de pagamento)
- atendimento personalizado
- um serviço de qualidade respeitando prazos e demais condições ofertadas

Contate-nos e veja no que podemos lhe ajudar

Em 2012 continuaremos a nos esforçar para atender as necessidades de nossos clientes e estaremos a disposição não só para prestar nossos serviços, mas também para troca de informações e orientações.

Feliz 2012 e um Ótimo Natal.

Perfecs
www.perfecs.com.br

A ALL, através de sua controlada, a Brado Logística, pretende fechar o ano com uma média mensal de 1.500 contêineres movimentados. O volume equivale a cinco vezes a média mensal transportada no primeiro semestre. Em abril último, quando a empresa iniciou essas operações, apenas 300 cofres por mês seguiam para o Porto de Santos.

A previsão para o próximo ano é que sejam movimentados 3 mil contêineres por mês, do interior para o complexo santista. A meta está relacionada à aquisição de um novo tipo de vagão, o Spine Car de 80 pés de comprimento, mais conhecido como long stack. Desde outubro último, 60 vagões desse modelo foram comprados pela companhia.

A intenção é encerrar o ano com 145 long stacks. Ao todo, foram investidos R$ 30 milhões. Para o segundo semestre de 2012, estão previstos mais 100 vagões.

“Ele tem 27 metros de comprimento e leva dois contêineres de 40 pés ou quatro de 20 pés (um na frente do outro). Os vagões deverão atender as operações do Mato Grosso, de Araraquara e Campinas com destino a Santos”, explicou o diretor de negócios intermodais da Brado Logística, Bruno Lino.

A princípio, o plano da companhia era usar o modelo americano de vagões double stack, que leva dois contêineres empilhados. No entanto, o projeto foi descartado, pois esse tipo de vagão demandaria a reforma dos túneis e das pontes ferroviárias da Serra do Mar. “Precisaríamos realizar uma série de reformas em túneis epontes do Mato Grosso até Santos por causa da altura. E o estudo mostrou que teria um custo alto e ia ser demorado, visto que teríamos que negociar com várias prefeituras diferentes”, explicou Lino.

A Brado, então, começou a analisar alternativas de implantação mais rápida e de menor custo. “Chegamos a esse modelo, o long stack. Desenvolvemos esse vagão junto com a ALL de forma que nos trouxesse os mesmos benefícios do double stack. Queremos oferecer uma tarifa competitiva a nossos clientes. Buscamos competitividade em relação ao caminhão”, disse.

Os novos vagões vão atender clientes como o Grupo Libra (terminais portuários), as armadoras MSC (Mediterranean Shipping Company) e Aliança e a exportadora Sama S.A,. As principais cargas a serem transportadas serão açúcar, algodão, carga frigorificadas (frangos e suínos).

Além dos vagões long stack, a Brado conta com outro projeto para garantir uma maior eficiência a seus clientes: a estufagem (colocação da carga) de contêineres em terminais próprios no interior. “Um dos pontos que geram congestionamentos no Porto de Santos é a movimentação de contêineres entre terminais, já que a estufagem éfeita na retroárea do complexo. Para evitar essa movimentação, o contêiner já vai chegar estufado no Porto”, explicou o diretor.

No mês passado, partiram de Mato Grosso, em direção a Santos, os primeiros contêineres de algodão já estufados. “Essa operação vai se tornar cada vez maior. Vamos eliminar muitos caminhões que rodam na retroárea. O Porto vai se tornar muito mais competitivo, reduzindo a migração das cargas para outros portos, como os do Rio de Janeiro”.

Nos próximos cinco anos, a Brado planeja investir R$ 1 bilhão na aquisição de vagões e locomotivas e na construção de terminais no interior. “Grande parte vai ser destinada ao Porto de Santos, que é onde temos maior possibilidade de crescimento”, afirmou Lino.

MRS Logística

Ao contrário da Brado, os vagões double stack ainda fazem partedos planos da MRS Logística, que pretende aumentar de 3% para 30% a participação das ferrovias na movimentação de contêineres em Santos. A empresa já está com os vagões em teste. A estimativa é que eles comecem a ser usados no segundo semestre de 2012. “Vamos investir nesse vagão. Para isso, precisaremos fazer adaptações na ponte do Rio Casqueiro e no túnel de Conceiçãozinha, no Guarujá, mas nada muito significativo”, garantiu o gerente de Relações Internacionais da MRS, José Roberto Lourenço, referindo-se a acessos ferroviários ao cais santista.

Outro projeto da MRS envolve a separação das linhas usadas no transporte de cargas, da concessionária, das de passageiros, da Companhia Paulista de Transportes Metropolitanos (CPTM, do Governo do Estado), na Região Metropolitana de São Paulo.

A segregação terá de ocorrer em vários trechos, alguns ainda em negociação com os governos Estadual e Federal. Por enquanto, um já em obras. Ele vai da Zona Leste de São Paulo, passa pelo Vale do Paraíba e chega na Baixada. O serviço começou em julho último e deve ser concluído em setembro do próximo ano.

Há dois trechos em fase de estudos. Um percorre as regiões de Rio Grande da Serra e da Mooca. O outro passa pelo Centro de São Paulo e poderá ser inserido no projeto do Ferroanel Norte – um dos tramos do anel ferroviário paulista, que vai possibilitar o fim da circulação de trens de carga pelo centro da Capital. Todos ligam o Planalto ao Porto de Santos.

A aquisição de sete locomotivas fabricadas na Suíça para atuarem no Sistema Cremalheira, na Serra do Mar, também integra os planos da MRS. As máquinas devem chegar ao Brasil no segundo semestre do próximo ano e vão substituir as sete que operam atualmente na região. “As atuais já têm mais de 40 anos e não geram mais capacidade. Com as novas, a intenção é aumentar de 14 milhões para 48 milhões de toneladas a movimentação mensal, tanto na subida como na descida da Serra”, destacou o gerente da MRS.

Lourenço também menciona investimentos na construção de terminais na Baixada Santista. O primeiro, o Terminal Intermodal do Porto de Santos (TIPS), será instalado em Cubatão, em uma área de 300 mil metros quadrados. A expectativa é que ele entre em operação no segundo semestre de 2012. Atualmente está em fase de licenciamento ambiental. O projeto é feito em parceria com a empresa Contrail.

A aquisição foi realizada no valor de R$ 250,3 milhões, correspondente ao valor atribuído à Schio de R$ 405 milhões menos dívida líquida e ajustes no total de R$ 154,7 milhões. Em acordo, ficou definido que será retido o valor da operação até 2 de janeiro de 2017 o montante de R$ 65 milhões, corrigido por 100% do CDI.

O valor a ser pago aos acionistas da Schio será feito em duas etapas, sendo o pagamento aos vendedores o montante de R$ 162,1 milhões, equivalente à aquisição de 87,5% do capital social da incorporada.

Já a substituição das ações da Schio por ações da JSL será calculada pela divisão de 12,5% do valor líquido da operação por R$ 9,50, o valor por ação da companhia.

A JSL contratou um financiamento bancário de R$ 300 milhões para realizar a aquisição, com pagamento em 8 anos, sendo os cinco primeiros de carência.

A incorporada registrou em 2010 receita líquida de R$ 327,4 milhões.

A JSL informou em comunicado que pretender aumentar a plataforma em serviços logísticos com a aquisição, consolidar-se enquanto plataforma única no setor no país, além de aumentar as vantagens competitivas.

(Redação – www.ultimoinstante.com.br)

Era madrugada de um dia de agosto passado, e, em menos de 30 minutos, a quadrilha sumiria com o carregamento de celulares. A ousadia chama a atenção por mais um motivo. Foi o segundo roubo sofrido por Vieira em menos de um mês e na mesma estrada. De nada adiantou a proteção com alarmes e monitoramento por satélite. Casos como o do motorista desafiam cada vez mais transportadores, indústrias, seguradoras e os segmentos de segurança privada e pública.

“O bandido me abordou, mandou baixar o vidro e apontou uma pistola. Não tive reação”, recorda Vieira. A velocidade com que o veículo foi alvo dos bandidos e só uma das faces de quanto o crime evoluiu, impondo mais investimentos em proteção e prevenção aos golpes. “É um jogo de gato e rato”, traduz o dono da MS Express, Sérgio Neto. Para driblar as artimanhas, as empresas de Neto usam cada vez mais estratégias de escoltas e alterações em roteiros, tentando escapar da mira das quadrilhas. Os transportadores também cobram maior ação da área fiscal com os comerciantes que receptam os frutos dos roubos. “Se há alguém que comete o crime é porque há alguém interessado em vender o produto no mercado”, atenta Neto.

Cargas como a de celulares estão no ranking das mais visadas pelos ladrões. Também poderiam ser facilmente identificadas, em batidas no varejo. “Basta rastrear quem habilitou o aparelho e ver onde ele comprou a mercadoria e ir lá”, sugere o transportador, que soma sete ocorrências este ano, sendo cinco apenas no trecho da BR-386 onde Vieira foi atacado. O saldo já é maior do que em 2010, que terminou com três registros. Mesmo assim, a Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC&Logística) atribui a redução registrada nos roubos no País em 2010 a mais investimentos em gerenciamento de risco, com medidas e tecnologias para prevenir as ocorrências. De 13,5 mil registros em 2009, o volume caiu para 12,8 mil no ano passado. Os casos envolveram prejuízo de R$ 880 milhões, ante os R$ 900 milhões do ano anterior.

O Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas e Logística do Rio Grande do Sul (Setcergs) também identifica leve recuo dos roubos nas estradas locais, que somaram 133 registros no período ante 155 em 2009. A conta com as cargas que deixaram de chegar ao destino teria ficado em R$ 80 milhões, cerca de 10% do desfalque nacional. Por outro lado, a entidade flagra uma expansão nos furtos de cargas, com elevação de 64 (2009) para 84 (2010), que ocorrem quando o caminhão está parado carregando ou descarregando a mercadoria.

O assessor de segurança da NTC&Logística, Paulo Roberto de Souza, aposta também em um forte trabalho de inteligência das entidades, com integração a órgãos de segurança, além de aperto da fiscalização das áreas da Receita estadual. “Os estados devem criar grupos de trabalho para discutir mudanças na legislação, afiar as estruturas de operação e estratégias contra o roubo de cargas”, assinala Souza, que é coronel da reserva do Exército.

Segundo Souza, São Paulo, onde circula a metade da riqueza nacional, é exemplo no aperto contra este tipo de crime. “O problema é que depois ele migra a outras regiões”, revela uma fonte. Souza cobra ainda a regulamentação da lei, aprovada em 2006, que criou o Sistema Nacional de Combate ao Roubo de Carga. “O sistema ajudará a interligar as ações entre os estados, que hoje são isoladas”.

Caminhões novos são monitorados

O presidente do Setcergs, José Carlos Silvano, diz que o grupo criado pela entidade aumentou a interface entre as empresas e autoridades. “Orientamos os transportadores a adotar mais segurança, com busca de gestão de risco e mapeamento de locais mais suscetíveis a ataques”, explica. A estimativa é que 100% da frota nova de caminhões seja monitorada. O problema é que apenas 20% dos 240 mil veículos que circulam pelas rodovias estão nesta condição. “Quem transporta cargas mais visadas não tem como não ter a proteção”, adverte o presidente do Setcergs. Até porque nem as seguradoras aceitam clientes sem esta garantia. “O rastreamento permite identificar pontos negros nas estradas e definir planos de ação.”

A área de segurança pública do Estado, que não tem estatística oficial das ocorrências, busca combater as quadrilhas, que agem com maior intensidade em rodovias já identificadas, entre elas a BR-386, seguida pela BR-290 (que corta o Estado de leste a oeste), e a Região Metropolitana. O titular da Delegacia de Repressão ao Roubo e ao Furto de Carga, Rodrigo Bozzetto, garante que as ações têm conseguido interceptar as quadrilhas, mas admite que entre Triunfo e Montenegro há muitas áreas para esconder mercadorias. “Prendemos mais de 50 pessoas em 13 operações. Atuamos com a Polícia Rodoviária Federal e empresas de gestão de risco”, diz o delegado. Segundo ele, a ação contra os bandidos é dificultada pela migração para outros tipos de crimes e pela legislação, que permite fiança para os presos. O secretário estadual da Fazenda, Odir Tonollier, informa que a área de fiscalização e combate à sonegação fiscal age com apoio da Brigada Militar. São 13 postos fiscais em locais estratégicos e mais 50 equipes volantes em rodovias. Quando há indicação de crime ou dúvida quanto à origem, o caso é encaminhado à autoridade policial.

Empresas dobram gastos com proteção

A conta só aumenta. Transportadores estimam que mais que dobraram os gastos com o gerenciamento de riscos e proteção a cargas, além de despesas com seguros. Itens de rastreamento, com uma parafernália de sistemas eletrônicos instalados nos veículos, e as apólices consomem até 15% da receita das operações. Segundo o diretor comercial da Transportes Tubarão, Renato Vitória, com sede em Porto Alegre, o gerenciamento de risco de cargas é tão imprescindível como o combustível que alimenta os caminhões nas estradas em todo o País. Ainda mais que o modal rodoviário responde por 60% do transporte.

Vitória diz que não há como operar com mercadorias de maior valor, como eletroeletrônicos, medicamentos e produtos petroquímicos, sem o serviço. “São tecnologias de ponta que garantem proteção e rastreamento, mas do outro lado há criminosos trabalhando para superar as barreiras”, exemplifica Vitória.

Uma das armas usadas para derrotar os sistemas é um aparelho chamado jammer. O equipamento, que tem venda proibida, pode ser comprado pela internet por US$ 100 e tem efeito de embaralhar o sinal do rastreamento. “Mesmo assim, o resultado é positivo. Não há como ir para a estrada sem a proteção”, conclui o diretor da Tubarão.

Com frota de 350 caminhões e fluxo de transporte de 40 mil toneladas ao mês, a empresa consome 6% do seu faturamento com as medidas contra os riscos, que atingem também a frota terceirizada. “Assumimos cada vez mais custos de seguro, mas temos bônus quando não há ocorrências”, diz o diretor da Tubarão. Na MS Express, o proprietário Sérgio Neto viu a conta sair de 5% da receita bruta, há cinco anos, para 13% a 15% atualmente. As ocorrências, que costumam crescer nos últimos meses do ano, também penalizam na renovação do seguro. A reincidência gera despesa que pode dobrar.

Para o presidente da Federação das Empresas de Logística e Transporte de Cargas do Estado (Fetransul), Paulo Caleffi, os esforços dos transportadores não serão suficientes sem uma ação contra os receptadores. Caleffi estima em 10% a fatia da receita aplicada na prevenção. Secretário-geral da Câmara Interamericana de Transporte (CIT), Caleffi entregou à OEA, em El Salvador, proposta para a adoção da receita argentina. Lá, cargas roubadas apreendidas em depósitos ou no varejo geram apreensão de todo o lote. “Acaba aquela história de o comerciante alegar que desconhecia a origem da carga”, diz Caleffi. Outra medida defendida pelas entidades nacionais é o fim da fiança para os criminosos. “Não foi o crime que se organizou, mas a sociedade que se desorganizou”, sentencia Caleffi. São Paulo criou expediente no código tributário que bloqueia o registro da empresa flagrada com produtos roubados.

Vigilância online tem satélite e rede de apoio em caso de ataque

Um caminhão nunca está sozinho na rodovia. Pelo menos os que levam cargas mais visadas pelos ladrões como eletroeletrônicos, medicamentos, cigarros e materiais de construção. As estradas viraram palco de um autêntico big brother, com sistemas cada vez mais sofisticados de monitoramento, com uso de satélites online e rede de apoio para entrar em ação em caso de ataque.

No veículo, os equipamentos e proteções abrangem estribo retrátil, grades nas janelas, trava de direção e quinta roda, para impedir o desengate do semirreboque, controle de assento de carona e cerca eletrônica. Esta última soa o alarme caso o caminhão se desvie mais de 30 metros da estrada em manobra não prevista pelo plano de gestão de risco. “Antes de qualquer viagem, há um planejamento passado ao motorista. Não há como ir para a estrada sem proteção”, adverte o vice-presidente do Grupo Apisul, com sede no Estado, José Bento Di Napoli.

Mais de 30 itens são revisados e precisam ser validados entre a empresa e o motorista. O profissional que dirige é outro alvo, com treinamento e uso de análise de cadastro na seleção pelas empresas. A Apisul desenvolveu tecnologias de gestão de risco e proteção que são modelo no exterior. Na central nacional de operações, em Porto Alegre, centenas de profissionais monitoram caminhões em diversas regiões durante as 24 horas do dia. Eles ficam atentos a imagens de câmeras que acompanham 4 mil viagens por dia. Num mês, até 10 mil ocorrências merecem atenção, dez delas tentativas de roubo de carga, dimensiona Di Napoli. Segundo ele, a atuação reverteu em 2010 um prejuízo que poderia chegar a R$ 15 milhões em 70 episódios. “O valor se refere a cargas que deixaram de ser roubadas ou foram recuperadas graças ao nosso trabalho.”

Outra empresa, a Buonny Projetos e Serviços de Riscos Securitários, investe entre R$ 2 milhões e R$ 3 milhões ao ano para manter atualizadas as tecnologias usadas contra as quadrilhas. O diretor operacional da Buonny, Vagner Falconi, revela que a empresa montou este ano uma segunda base de monitoramento, chamado de prédio de redundância, que entrará em ação em caso de eventual dano à principal. “Garantimos 30% a 35% da operação normal”, assinala o executivo. Para evitar zonas de sombra ou pontos cegos das malhas de telefonia, a empresa contrata até duas operadoras para garantir cobertura do rastreador. Senhas e contrassenhas aumentam a segurança no contato com o motorista. “Cada mensagem segue um padrão para indicar um nível de risco. Há o botão de pânico, se sair da rota”, exemplifica Falconi.

Autônomos se adaptam a tecnologias

O uso de tecnologia para rastrear e monitorar cargas será item obrigatório em pouco tempo, estima o dono da Central de Informações e Fretes, de Caxias do Sul, João Carlos Brando. O agenciador que atua com uma carteira de mais de cem motoristas autônomos admite que hoje perde fretes quando não tem veículos com os mecanismos para conectar a viagem à empresa de segurança e para cumprir exigências das seguradoras. “As empresas ligam e já perguntam se tem rastreamento. É exigência mínima para transportar cargas de maior valor ou mais visadas”, reconhece Brando.

O problema é que as ferramentas de proteção estão presentes em apenas 10% dos caminhões que operam com a empresa. Segundo Brando, o equipamento básico envolve investimento entre R$ 1 mil e R$ 5 mil, além do custo do aluguel para contratar o monitoramento de serviços especializados. O dono da Central de Informações e Fretes projeta que dentro de dois anos os sistemas serão quase obrigatórios. “O preço está caindo, já foi 50% mais caro”, diz Brando. A agência negocia com fornecedores da tecnologia para adquirir um maior volume e reduzir os valores.

O presidente da Federação dos Caminhoneiros Autônomos do Estado e de Santa Catarina (Fecam), Éder Dal’Lago, reforça que a preocupação é em como dar conta dos novos custos. Dal’Lago afirma que em muitos casos os contratantes fornecem o equipamento, como o rastreador, principalmente quando é transportadora. “Mas o bandido sabe onde está o aparelho e o desarma. O comboio é mais eficiente quando se trata de cargas de maior valor”, opina o dirigente. O autônomo sofre ainda mais quando tem o caminhão roubado. Muitos ainda estão com financiamento por pagar e perdem o meio de obter o sustento. O presidente da Fecam observa que as ocorrências estão fazendo muitos profissionais migrarem para ônibus ou abandonarem a atividade. “É uma profissão cada vez mais perigosa. Você pisca o olho e acontece o roubo.”

Seguradoras ficam mais seletivas e exigentes

Os ataques e os prejuízos aumentam cada vez mais as exigências das seguradoras, que restringem os produtos nas apólices. Com sinistro que ultrapassa 60% do valor dos prêmios, empresas deixam de atuar com cargas rodoviárias. Hoje meia dúzia de companhias mantém o setor em seu portfólio.

Ao mesmo tempo, ocorre a transferência da contratação para o embarcador, que assume a cobertura dos sinistros. E companhias expurgaram de suas carteiras alvos fáceis, como cigarros, e elevaram o grau de proteção para eletroeletrônicos e medicamentos.

O gerente de transportes da Chubb, uma das maiores operadoras do ramo no mundo, Amílcar Spencer, admite que são privilegiados clientes que adotam medidas mais eficazes. “Não dá para imaginar hoje que a transportadora não saiba onde está a carga.” A Chubb não segura cigarros e metais preciosos. Eletroeletrônicos e remédios são analisados caso a caso. “Não somos os únicos que não adotam esta estratégia”, diz .

A Mapfre é rigorosa em relação a nichos de cargas, de celulares a pneus, mas não chega a expurgar segmentos. “Não temos um tipo de carga que não fazemos seguro. Analisamos o risco de cada apólice”, explica o gerente de transportes da companhia, José Rodolfo Guimarães. O aumento das exigências e do rigor no planejamento de risco, com uso intensivo de equipamentos de rastreamento, reduz a incidência de roubos, acrescenta o executivo.

Fonte: Jornal do Comércio (jcrs.uol.com.br)